前陣子在朋友圈里老是看到“漢能靠太陽能汽車圈錢”“漢能汽車扯蛋”“漢能太陽能汽車考驗我們智商”之類的文章，這讓我不禁想起樂視發布超級汽車的時候，朋友圈里那些“賈老板憑幾頁PPT造車”的譏諷，此外還有一些所謂“越來越多‘野蠻人’闖進汽車行業”的說法……我就納了悶兒了，憑什么“野蠻人”就不能造車？憑什么“太陽能汽車”“互聯網汽車”“超級汽車”就只是概念？


在這樣一個創新顛覆的時代，陸續出現漢能、樂視、博泰、游俠、長城華冠、萬向集團等“野蠻人”進入造車領域。相對高調的樂視和漢能，在發布自己的造車計劃以及概念車的亮相后，都引發了各種爭議與質疑。



而相對低調的游俠、長城華冠和萬向集團，除了概念車亮相時引發了一輪關注后，就在公眾的視線之外默默進行著自己的計劃。



盡管博泰在今年已經宣布放棄造車，聚焦車聯網，但在2015年上海車展上發布的“Project N超級智能移動終端”卻依然令人驚嘆，博泰也仍然還是中國最大的車聯網產品與服務提供商以及中國第二大車聯網運營服務商。


著名經濟學家馬光遠在6月底的“第14屆中國主流汽車網絡論壇”上提到“未來的汽車不是汽車”。馬老師的意思就是未來汽車的發展將遠超我們的想像，也許未來的汽車將會完全顛覆現在的你對汽車的所有認知。馬老師認為越來越多的“野蠻人”造車正是創造未來汽車的動力。

當年李書福也曾被諷刺過“給沙發裝四個輪子安個發動機就造車了”，到今天吉利收購了沃爾沃，成為自主品牌的中流砥柱，當年看似不可能實現的目標，已經被遠超了。

當年，正是因為有“野蠻人”造車，才會有自主品牌的蓬勃發展，才會越來越拉近與國外汽車先進技術的距離。相信，也正是因為有新的“野蠻人”開始造車，中國汽車才會呈現出完全令人想像不到的未來。

無論別人持什么樣的懷疑態度，無論背后有多少難言的隱情，我還是會覺得幸運，能生在這樣一個時代，目睹不同的創造者與創造力；也許他們未必都能夠成功。