12月25日，記者從業內獲悉，日前，國家發改委等部門或將聯合印發《電動汽車充電基礎設施接口新國標的實施方案》（以下簡稱《方案》），擬提出從明年1月1日起，新安裝的充電基礎設施、新生產的電動汽車必須符合新國標。對于已經建設完成的采用施采用2011版標準的充電樁，充電服務運營商應根據當地新能源汽車發展的實際情況，制定分年度的改造時間表，力爭在明年12月31日前完成改造任務。

《方案》顯示，國家發改委指出，充電接口標準是電動汽車及充電基礎設施的重要標準，涉及面廣、影響范圍大。目前，充電接口新國標已經于去年12月發布，并從今年開始實施，主要包括《電動汽車傳導充電用連接裝置》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》和《電動車輛傳導充電系統 第1部分 一般要求》等5項標準。

在我國印發上述5項標準之后，今年1月，工信部還召開動員會，提出要從今年7月1日起，進入新能源汽車目錄的車型必須符合新標準。不過，也有業內人士指出，這項工作進展一直不算順利。

專家稱，由于此前出臺的標準多是在技術上對車企和充電樁企業進行指導，并沒有出臺嚴格的監管標準和懲處措施，而汽車和充電樁都是流水線生產，根據新國標進行改動會產生一定成本，如果監管標準不嚴，企業出于成本的考慮可能也不是非常積極。

除了生產新充電樁和新車之外，在對舊車的改造上，也有專家提出了自己的困擾。數據顯示，今年前11月，國產新能源乘用車整體累計銷量為28.23萬輛，同比增長102%，其中，純電動乘用車銷量為20.88萬輛，同比增長145%。隨著我國電動車銷量的不斷增加，改造電動車的難度也在不斷加大。

“要發布公告把車輛召回，再進行改造，最后返還給顧客，對企業來說是一項非常浩大的工程，車輛運輸、改造、替換零部件等多個環節都花費巨大，在整個召回流程完成后，還可能流失部分不明就里的顧客”，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光告訴北京商報記者，這也是改造舊車需要解決的問題之一。

對于上述問題，《方案》擬提出，一方面，要加強建立充電基礎設施認證機制，明確檢測規則、抽查規定、標識管理等要求，另一方面，中國電動汽車充電設施促進聯盟應該加強行業自律，開展監測認證管理工作，研究制定充電服務運營商和充電設備制造企業行業規范條件，及時公布各地充電設施改造進展。

據了解，國家發改委還表示，在過渡期間，為保障舊標準電動汽車充電需求，運營商應根據需要保留一定比例的舊標準充電設施，對于專門為公交、大巴、環衛、物流、出租服務，不向社會車輛開放的專用充電基礎設施升級改造時間可依據用戶需求適時安排改造。