在新能源汽車推廣方面,北京又一次成為跟進與落實速度最快的示范城市。

繼2月9日有關部門發布北京地方補貼新政,稱將按照中央財政補貼標準的50%執行之后,2月10日,《中國汽車報》記者從北京新能源汽車產業協會(北京市經信委主管)獲悉,該協會正在加緊牽頭組織車型備案工作,并將于不久后發布新版備案細則。

擇優備案 完善退出機制

此前,根據《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,工信部已對《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2016年第1～5批)進行重審,已經發布的五批目錄不再作為國家新能源汽車推廣應用財政補貼的依據。接著,1月23日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第1批)。基于此,北京市相關單位將根據新發布的《目錄》,對想要進入北京市場的車企與車型進行重新審驗、備案工作。

北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光向《中國汽車報》記者介紹了相關工作情況。“目前就備案細則的修訂已經召開兩輪權威專家討論會,時間緊任務重,但一定會盡快出臺,不能因地方政策原因,耽誤企業銷售、消費者購買。”趙景光強調,新版備案細則將以“擇優”為基本原則,重點選擇在產品質量、技術水平、歷史口碑、消費端評價表現優秀的車企。值得一提的是,對車企售后服務能力的考量或將納入新版備案細則,同時還可能增加對車企在電池回收處理方面的要求。

據悉,北京市還將加大對新能源汽車產品及服務的檢查、抽查力度。 “以前是進入的多、退出的少,今年起要建立與完善退出機制,且盡可能做到信息公開。”趙景光表示,協會將建立多個渠道掌握產品投訴情況,不誠信的企業以及投訴率過高的產品將可能退出備案目錄。

開放市場 拒絕地方保護

統計顯示,截至2016年底,北京市場累計銷售超10萬輛新能源汽車,最早完成“十城千輛”推廣任務,保有量位居全國第一,且已形成新能源汽車生產研發、標準制定、三電等關鍵技術條件具備、車型類別齊全的制造、銷售要地。截至2016年底,有38家企業、130款產品獲批進入北京市場,其中小客車企業21家、73款。“這些企業中90%以上均是外地企業。北京是推廣應用新能源汽車最早的城市,不搞地方保護,也是全國最開放的新能源汽車市場,有實力的企業都可以申請備案進入。”趙景光說。

根據北京新能源汽車產業協會的數據,2016年,北京市場累計銷售近7萬輛電動汽車,前三名依次為北汽新能源、比亞迪、江淮。

針對北京堅持對插電式混合動力車型無補貼的情況,趙景光強調,這是由北京治霾以及環保壓力巨大的特殊情況決定,且插電式混合動力車型雖然在一些城市銷量較多,但在實際運行中并未達到政府期望,享受補貼政策卻基本按照燃油車那樣使用,一些城市已經意識到相關問題。事實證明,以推廣純電為主是最適合北京的路線。