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1、對來自中國的逆變器進口長期受到威脅的關稅的判斷日已經到來，并且與業內許多人所擔心的一樣糟糕或者更糟。正如美國貿易代表羅伯特•萊因希澤和美國總統唐納德特朗普今晚宣布的那樣，美國正在通過301條款對大約2000億美元的中國進口產品征收關稅，包括逆變器和非鋰電池。
這些關稅將于9月24日以10％開始，并將在2019年1月1日增加至25％。在與記者的電話會議中，高級政府官員指出，延遲是為了讓依賴這些進口的公司轉移供應鏈的時間。
2、近日，國家能源發布了關于蘭考縣農村能源革命試點建設總體方案（2017－2021）的復函，根據總體方案，到2021年，生物天然氣年產量超過6000萬立方米，占縣域用氣需求量的70％以上；風電裝機容量75萬千瓦，光伏新增裝機容量40萬千瓦，可再生能源發電量占縣域全社會用電量的90％以上。
此外，根據總體方案，到2021年，可再生能源占一次能源消費比重超過60％；地熱供暖面積1200萬平方米，清潔供暖普及率超過80％；清潔能源車輛占比達到85％，公眾綠色出行率達到90％。
3、記者從陜西省統計局獲悉，2017年陜西省新能源產業快速發展，從企業數量看，2017年全省規模以上新能源發電企業96家，比2016年增加22家，其中風力發電企業增加6家，太陽能發電企業增加16家。
從發電量看，2017年全省規模以上新能源企業發電量196.25億千瓦時，比2016年增長26.8%。從行業增速看，水力發電量增長24.2%，風力發電量增長27.7%，太陽能發電量增長24.5%，各個行業呈現出同步快速增長態勢。
4、近日，記者從協鑫集成（002506.SZ）獲悉，其“鑫單晶”高效組件產品量產實現突破性進展，目前包括領跑者及光伏扶貧在內的多個項目正陸續交貨。據介紹，協鑫集成以高于領跑者技術標準實現了扶貧項目中標，陸續交付的“鑫單晶”組件平均量產功率超過305W，遠高于領跑者多晶組件295W的標準。
“鑫單晶”組件兼具多、單晶組件技術優點，實現量產出貨表明了鑄錠單晶技術的成熟應用以及市場的認可，將為客戶帶來更大的價值。協鑫集成副總裁黃繼群表示，預計協鑫集成“鑫單晶”高效組件產品將于四季度實現全球批量出貨，2019年可形成3GW“鑫單晶”高效組件產能。
5、根據集邦新能源網EnergyTrend數據，2018年上半年新日光超越友達，成為臺灣地區組件出貨量冠軍，兩家廠商在可融資性與品牌聲譽獲得國際知名單位的認可，因此也成為臺灣地區系統商的首選之一。展望2019年市況，由于2018年10月后，新日光、昱晶、升陽等三家公司將合并成聯合再生能源公司，加上元晶在臺灣屏東擴廠，又有4月才剛成立的臺灣太陽能模組制造公司(TSMMC)加入戰局，因此市場變化值得關注。
電站動工前有七成的問題來自于基座建置(Foundation)，完工后則有七成的問題出自逆變器，因此逆變器后續的在地保固服務為系統廠考慮的重點。有鑒于此，臺灣地區2018年上半年逆變器出貨量前三名廠商分別為臺達、Satcon與SMA。其中，臺達蟬聯出貨量之冠，市占率高達四成。此三家廠商均在臺灣地區布局已久，并提供完整的售后服務。
6、德國9月16日啟動通過氫和空氣來發電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業運行。
在行駛于漢諾威近郊的地區鐵道路線的14個編組中，2個編組改為燃料電池列車，到2021年將全部更換。燃料電池列車最高時速140公里，行駛距離1000公里，與柴油列車相同。據悉雖然價格“高出1~2成左右”，但能在10年左右收回成本。
燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲氫罐。通過燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發電，驅動發動機。在行駛時只排放蒸汽和水，環境負擔小。在德國，約4成鐵路仍未實現電氣化，如果改為燃料電池列車，二氧化碳排放能減少45％。
7、德國可再生能源的使用居于全球領先地位，因此，其電網調頻市場也是一個成熟的電力輔助服務交易市場，隨著可再生能源發電占比的增加，德國電網對調頻的需求將加速增長。9月14日，南都電源德國一次調頻儲能PCR項目一期工程投運典禮在德國萊比錫隆重舉行。
南都電源德國一次調頻儲能PCR項目初期建設總容量共50MW，本次一期項目裝機容量為16.4MW，儲能峰值容量可達25MWh，一次充電即可為80戶家庭提供一個月以上的電力供應。項目已通過德國電網相關認證和審核，并已正式參與歐盟電網一次調頻輔助服務。二期項目目前也已動工建設。
8、 9月14日，中國電建西北勘測設計研究院有限公司青海共和50MW塔式光熱發電示范項目發布儲換熱系統安裝及調試標中標公示公告，中國電建集團山東電力建設第一工程有限公司為第一中標候選人。
中電建西北院青海共和50MW塔式光熱發電項目為國家首批太陽能熱發電示范項目之一。該項目選址于青海海南州共和縣西南約12公里的塔拉灘上規劃的海南州生態太陽能發電園區，單機裝機50MW，設計配置6小時熔鹽儲熱系統，預計2019年6月前機組并網發電。
1、對來自中國的逆變器進口長期受到威脅的關稅的判斷日已經到來，并且與業內許多人所擔心的一樣糟糕或者更糟。正如美國貿易代表羅伯特•萊因希澤和美國總統唐納德特朗普今晚宣布的那樣，美國正在通過301條款對大約2000億美元的中國進口產品征收關稅，包括逆變器和非鋰電池。
這些關稅將于9月24日以10％開始，并將在2019年1月1日增加至25％。在與記者的電話會議中，高級政府官員指出，延遲是為了讓依賴這些進口的公司轉移供應鏈的時間。
2、近日，國家能源發布了關于蘭考縣農村能源革命試點建設總體方案（2017－2021）的復函，根據總體方案，到2021年，生物天然氣年產量超過6000萬立方米，占縣域用氣需求量的70％以上；風電裝機容量75萬千瓦，光伏新增裝機容量40萬千瓦，可再生能源發電量占縣域全社會用電量的90％以上。
此外，根據總體方案，到2021年，可再生能源占一次能源消費比重超過60％；地熱供暖面積1200萬平方米，清潔供暖普及率超過80％；清潔能源車輛占比達到85％，公眾綠色出行率達到90％。
3、記者從陜西省統計局獲悉，2017年陜西省新能源產業快速發展，從企業數量看，2017年全省規模以上新能源發電企業96家，比2016年增加22家，其中風力發電企業增加6家，太陽能發電企業增加16家。
從發電量看，2017年全省規模以上新能源企業發電量196.25億千瓦時，比2016年增長26.8%。從行業增速看，水力發電量增長24.2%，風力發電量增長27.7%，太陽能發電量增長24.5%，各個行業呈現出同步快速增長態勢。
4、近日，記者從協鑫集成（002506.SZ）獲悉，其“鑫單晶”高效組件產品量產實現突破性進展，目前包括領跑者及光伏扶貧在內的多個項目正陸續交貨。據介紹，協鑫集成以高于領跑者技術標準實現了扶貧項目中標，陸續交付的“鑫單晶”組件平均量產功率超過305W，遠高于領跑者多晶組件295W的標準。
“鑫單晶”組件兼具多、單晶組件技術優點，實現量產出貨表明了鑄錠單晶技術的成熟應用以及市場的認可，將為客戶帶來更大的價值。協鑫集成副總裁黃繼群表示，預計協鑫集成“鑫單晶”高效組件產品將于四季度實現全球批量出貨，2019年可形成3GW“鑫單晶”高效組件產能。
5、根據集邦新能源網EnergyTrend數據，2018年上半年新日光超越友達，成為臺灣地區組件出貨量冠軍，兩家廠商在可融資性與品牌聲譽獲得國際知名單位的認可，因此也成為臺灣地區系統商的首選之一。展望2019年市況，由于2018年10月后，新日光、昱晶、升陽等三家公司將合并成聯合再生能源公司，加上元晶在臺灣屏東擴廠，又有4月才剛成立的臺灣太陽能模組制造公司(TSMMC)加入戰局，因此市場變化值得關注。
電站動工前有七成的問題來自于基座建置(Foundation)，完工后則有七成的問題出自逆變器，因此逆變器后續的在地保固服務為系統廠考慮的重點。有鑒于此，臺灣地區2018年上半年逆變器出貨量前三名廠商分別為臺達、Satcon與SMA。其中，臺達蟬聯出貨量之冠，市占率高達四成。此三家廠商均在臺灣地區布局已久，并提供完整的售后服務。
6、德國9月16日啟動通過氫和空氣來發電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業運行。
在行駛于漢諾威近郊的地區鐵道路線的14個編組中，2個編組改為燃料電池列車，到2021年將全部更換。燃料電池列車最高時速140公里，行駛距離1000公里，與柴油列車相同。據悉雖然價格“高出1~2成左右”，但能在10年左右收回成本。
燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲氫罐。通過燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發電，驅動發動機。在行駛時只排放蒸汽和水，環境負擔小。在德國，約4成鐵路仍未實現電氣化，如果改為燃料電池列車，二氧化碳排放能減少45％。
7、德國可再生能源的使用居于全球領先地位，因此，其電網調頻市場也是一個成熟的電力輔助服務交易市場，隨著可再生能源發電占比的增加，德國電網對調頻的需求將加速增長。9月14日，南都電源德國一次調頻儲能PCR項目一期工程投運典禮在德國萊比錫隆重舉行。
南都電源德國一次調頻儲能PCR項目初期建設總容量共50MW，本次一期項目裝機容量為16.4MW，儲能峰值容量可達25MWh，一次充電即可為80戶家庭提供一個月以上的電力供應。項目已通過德國電網相關認證和審核，并已正式參與歐盟電網一次調頻輔助服務。二期項目目前也已動工建設。
8、 9月14日，中國電建西北勘測設計研究院有限公司青海共和50MW塔式光熱發電示范項目發布儲換熱系統安裝及調試標中標公示公告，中國電建集團山東電力建設第一工程有限公司為第一中標候選人。
中電建西北院青海共和50MW塔式光熱發電項目為國家首批太陽能熱發電示范項目之一。該項目選址于青海海南州共和縣西南約12公里的塔拉灘上規劃的海南州生態太陽能發電園區，單機裝機50MW，設計配置6小時熔鹽儲熱系統，預計2019年6月前機組并網發電。
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