2019年5月21日，國家發改委發布的《關于完善風電上網電價政策的通知》（下稱《通知》）規定：2018年底之前核準的陸上風電項目，2020年底前仍未完成并網的，國家不再補貼；2019年1月1日至2020年底前核準的陸上風電項目，2021年底前仍未完成并網的，國家不再補貼；自2021年1月1日開始，新核準的陸上風電項目全面實現平價上網，國家不再補貼。

由此引起了風電行業的搶裝潮。由于從吊裝到并網的時間約需6個月左右，因此2020年上半年風電吊裝市場非?；鸨髧嵨坏牡跹b設備基本處于“一機難求”的狀態。實際上此前風電的搶裝潮在2010年和2015年都曾出現過，而此次搶裝潮明顯熱于之前。風電搶裝潮下，進行風電施工的大噸位起重機市場持續火爆。

華東區域某代理商劉總表示，現在的大噸位起重機異常火爆。受風電搶裝潮的影響，大噸位履帶吊月租從90萬漲到150萬，650噸以上吊車的求租量越來越多。施工方直接把百萬租金提前匯給吊車租賃公司，排隊租車。盡管起重機的租金價格有一定上漲，但是，在無法租賃到設備的時候，很多客戶也選擇直接從廠家購買新設備。訂購大噸位新設備的用戶，想拿到設備也至少需要3個月時間。即使廠家開足馬力生產，產能還是不足。另外，受海外疫情影響，一些從海外進口的核心零部件對設備的制造也產生了一定的影響，拖延了設備交付期。

有著多年吊裝從業經歷的業內人士表示，近兩年來也逐漸發力大型吊裝設備施工。他在前段時間已經訂購了一臺700噸的履帶吊，他表示，現在就等著廠家盡快交付設備，只要設備交付，就能夠進入風電吊裝施工，但是什么時間能夠交付，廠家也沒有給具體時間。對目前風電吊裝市場的火爆，他也流露出對未來市場的擔憂，張總認為，風電搶裝潮過后，大噸位設備過剩、閑置問題需要大家積極面對，希望行業同仁多開拓新的吊裝領域。在吊裝行業大起大落的市場周期里，能夠扛得住大風大浪，留下來的才是精英。

大噸位吊裝行業高速增長的背后仍存在普遍性的群體焦慮。張總對未來的擔憂不無道理，這波風電搶裝潮過后，大噸位起重機過剩仍將是無法繞開的話題！