電動車在這幾年的發展可以用飛速來形容，各大汽車品牌都在陸續推出自己的電動車產品。從中國市場可以看到因為種種利好的政策，讓電動車在各大一二線城市普及開來。而近兩年世界各個國家都開始對燃油車禁售給出了相應的時間表，可想電動車馬上就要有出頭之日了。下面我們先來看看那些地方又給出了禁止燃油車的時間。

斯洛文尼亞計劃2030年實質禁售燃油車

斯洛文尼亞政府12日通過一項關于替代燃料的發展戰略，根據該戰略對汽車碳排放的規定，實質上從2030年起現有技術下的汽油和柴油汽車將被禁止登記和出售。

斯洛文尼亞通訊社報道說，新的發展戰略提出，到2030年斯洛文尼亞汽車的二氧化碳排放上限將調整為每公里50克。按現在的技術，只有電動汽車和插電式混合動力汽車符合要求，但這項戰略并沒有限期徹底淘汰汽油車和柴油車。


擬2035年牛津市將有可能禁止燃油車行使

牛津這座歷史悠久的大學城或將成為第一個“0排放區”，英國政府計劃2035年對牛津市中心禁止燃油車行駛。政府就該計劃進行了討論，決定分階段進行，首先2020年限制非零排放的出租車、轎車、輕型商務車和公交車在特定街道上行駛。

牛津市已經獲得50萬英鎊(約合4,365,000元)政府資金，用于安裝建設電動出租車充電樁，以及80萬英鎊(約合6,984,000元)用于安裝100處電動汽車充電樁，供公眾使用。然而，官員表示為了推動零排放區的建設，將會采取更多措施，包括減少電動車的停車費，設立專門的電動汽車停車處和電動運貨車裝卸區。

購1萬輛電動汽車印度2030年全面電動化

印度啟動了汽車全面電動化的計劃，預計在2030年前完成，印度將此任務交給了塔塔公司。塔塔公司從未生產過電動車，對此塔塔CEO表示，在技術進步、成本下降的情況下，其具有后發優勢。

印度目前約有350個充電樁。為使持有電動汽車的成本與傳統汽車持平，印度將花費約15年時間進行該計劃。負責幫助國家減少碳排放和限制燃料進口的印度節能服務公司此次得到政府支持，將在4年內從塔塔和馬恒達購進1萬輛電動汽車。

筆者觀點：在挪威、法國、德國和英國已經宣布時間后，中國也正在研究何時禁止燃油車銷售等問題，上周印度、斯洛文尼亞以及牛津市發布了相關的消息。從這些國家來看，歐洲國家對于這方面已經堅決做好準備。從這些國家的禁售時間也可以看到2030年前各大車企就要做出相應的電動產產品。

當然電動車的普及不僅僅是車企一方做出努力，同時在配套設施方面也要同時做出努力。首先電動車的動力來自電，電池的產能是很重要的。另外就是電動車充電設施的問題，就像燃油車一樣沒有油了就要到加油站加油。電動車也會遇到同樣的問題，沒電了要去充電站。

LG將波蘭建廠每年提供10萬輛電動車電池

LG將在波蘭開車歐洲最大的電動車電池工廠，每年將為10萬輛電動車提供鋰電池。據悉，該工廠將于明年開始運營。


LG并未公布那些品牌將成為客戶，有媒體猜測大眾集團可能是客戶之一，另外戴姆勒集團早已是LG公司的客戶，為戴姆勒旗下的Smart品牌提供電池。

隨著波蘭新工廠的開設，LG化學公司將陸續在中國、美國以及歐洲其他國家運營電動車電池廠。

開拓中美市場德電車充公司研發標準方案

電動車行業最欠缺的就是需要建立、改善和使用電動車的基礎設施。德國Hubject已經在歐洲和日本建設了61000個充電點。近期Hubject獲得了幾百萬歐元的新一輪融資。

該公司正在研發一套在電動汽車充電站付費的標準方案。借此機會開拓中國與美國市場。

Hubject正嘗試建立一套標準充電站付費系統服務。公司還研發充電站路線圖和提供給司機充電站位置和使用情況的信息，實現互聯化。

殼牌在英國設立首個電動汽車快速充電站

殼牌公司在倫敦附近及英格蘭北部的三個服務站設立了電動汽車快速充電站，該充電站快速充電設計，半小時內可以將車輛充至80%。


同時殼牌還將在英國、荷蘭和菲律賓設立電動汽車快速充電站。殼牌已經收購歐洲最大的電動汽車充電網絡之一NewMotion。而且殼牌已經與合作伙伴在挪威建立了電動車充電站。

筆者觀點：電動車就目前的體驗來說，續航里程一直是駕駛者的痛點，電動車目前續航里程總有一些讓人們不太放心的地方。同時充電方面，充電設施的建設并沒有想象的那么好，在國內充電位經常會被燃油車所占用，要么就是充電設施不好用，如果真的遇到了緊急情況，開不到下個充電站，這一下就尷尬了。

總結：電動車已經成為各國的明確方向，發展電動車已經是各國政策方面的事宜，從近期的消息可以看到電動車企業都在為造車而奮斗。同時配套設施必須也要同時建設，這樣才能讓電動車在未來的到路上越走越遠。