伴隨著取消地方補貼和部分一線城市將推出地方補貼的流言聲，在2018年春節來臨之際，財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委正式發出了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），這也就意味著，2018年新能源車補貼政策已經塵埃落定。

補貼力度總體下滑

根據《通知》來看，2018年新能源車補貼政策依然沿用著以續航里程作為主要考核指標的標準，同時，對于新能源乘用車續航里程、電池密度等關鍵指標的要求相比去年則更為嚴格。

去年的補貼標準為，續航100公里——150公里可補貼2萬元，150公里——250公里補貼3.6萬元，續航250公里以上補貼4.4萬元。

相比于去年，2018年純電動乘用車補貼政策起步標準直接升級為續航150公里，補貼標準由去年的3檔增加至5檔，從對比中也可以輕易的看出，對于今年續航里程在300公里以內的車型來說，補貼力度下滑明顯，而對于續航里程超過300公里的中高端純電新能源乘用車來說，補貼卻迎來小幅上漲，補貼力度的上漲也就意味著，生產300公里+的純電車型，廠商利潤則更有保障，反之，對于300公里以內的純電車型，利潤有所縮減。而對于插電式混動車，純電續航里程超過50公里的，并未受到顯著影響，補貼力度基本與去年持平。

不過，根據單車補貼金額的算法，今年由于對電池密度等有了更多的要求，換言之，整體補貼力度下滑是肯定的。

補貼新政將產生怎樣的影響？

根據2017年純電新能源車的銷量來看，2017年純電乘用車累計銷量448820輛，相比2016年總體增長了81%，這其中，微型電動車累計銷量為30.2萬元，占比純電動乘用車總銷量的67.4%，同比2016年增長173%。

從這一數據中可以看出，2017年可謂純電乘用車的發展大年，特別是微型端續航里程的純電車型更是迎來爆發，增長率大幅超過整體增幅，不過，在2018年補貼新政頒布后，多數續航里程在300公里以內的A00級純電微型車的前景不容樂觀，如果以知豆D2為例，在2017年可享受補貼達3.6萬元，而在新政生效后，補貼銳減至1.65萬元，跌幅可謂巨大，同理，眾多類似的產品補貼力度均出現大幅度下滑。

換言之，如果不能在技術等多方面降低生產成本，那么補貼差額勢必會造成終端售價的上升，性價比下跌之后，銷量或將受到不小的沖擊，此外，補貼門檻也由去年的續航100公里上升至150公里，也就是說，續航里程在100公里以下的純電車型拿不到一分錢的國家補貼，影響可謂巨大。

根據部分消息稱，今年，國家對于低速電動車的標準將出臺，在新政削弱了微型純電車的勢力之后，空白的市場是否將由低速電動車填補也將會是2018年的一大看點。而對于一些中高端長續航里程的電動車來說，2018年或將迎來發展契機。