新能源汽車走向平民化還是中高端方向？新鮮出爐的新能源汽車補貼政策為行業指了條明路。

根據財政部、工信部、科技部、國家發改委四部委日前正式發出的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），在補貼整體下滑的同時，高端乘用車補貼不升反降，從補貼上倒逼汽車產業升級。

政策從普惠制向高端傾斜

根據《通知》，2018年新能源車補貼政策依然沿用以續航里程作為主要考核指標的標準，同時，對于新能源乘用車續航里程、電池密度等關鍵指標的要求相比去年則更為嚴格。

新政策延續了從普惠制轉向扶優扶強的補貼思路，提高了補貼的技術門檻。在續航里程上，對于續航低于150公里的車型取消補貼，把補貼門檻提高到300公里以上的續航里程，且補貼相較之前有所上升。在電池能量密度上，要求不低于105Wh/kg，對電池能量密度超過160Wh/kg的車型按1.2倍補貼。

相比于2017年純電動車只有2萬、3.6萬、4.4萬元3檔，2018年補貼政策從最低150km續航到最高400km續航一共細分了5檔，每50km續航補貼差額達1萬元，足見對高端車型補貼上的傾斜。而對于插電式混動車，純電續航里程超過50公里的，并未受到顯著影響，補貼力度基本與去年持平。

微型純電動車發展或放緩

2017年純電新能源車銷量數據顯示，全年累計銷量448820輛，相比2016年總體增長了81%，這其中，微型電動車累計銷量為30.2萬輛，占純電動乘用車總銷量的67.4%，同比2016年增長173%。

從這一數據中可以看出，2017年可謂純電乘用車的發展大年，特別是微型端續航里程的純電車型更是迎來爆發，增長率大幅超過整體增幅，不過，在2018年補貼新政頒布后，多數續航里程在300公里以內的A00級純電微型車的前景不容樂觀。以知豆D2為例，在2017年可享受補貼達3.6萬元，而在新政生效后，補貼銳減至1.65萬元。

行業人士分析指出，國家對于低速電動車的標準將出臺，新政削弱了微型純電動車的發展勢頭。而對于一些中高端長續航里程的電動車來說，2018年或將迎來發展契機。