微信客服
微信公眾號(hào)
拋開(kāi)蔚來(lái)汽車(chē)掌門(mén)人李斌和小鵬汽車(chē)掌門(mén)人何小鵬的萬(wàn)輛交付對(duì)賭，更吸引汽車(chē)業(yè)界眼球的是，最近一段時(shí)間造車(chē)新勢(shì)力不約而同地發(fā)力高端品牌的現(xiàn)象。
7月31日晚，電咖汽車(chē)在北京發(fā)布了旗下高端品牌“ENOVATE”，ENOVATE品牌的首款產(chǎn)品，定位于中大型純電動(dòng)SUV，定位對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、寶馬i5車(chē)型。該車(chē)將于在建的紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于今年下半年在廣州車(chē)展首秀，于2019年上市。
8月8日晚，前途汽車(chē)旗下首款車(chē)型前途K50正式上市，售價(jià)為75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬(wàn)元。新車(chē)定位于一款純電動(dòng)雙門(mén)雙座跑車(chē)，車(chē)身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時(shí)其前后雙電機(jī)的綜合最大功率可達(dá)435馬力，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，工信部綜合續(xù)航里程為380km。
8月9日，中國(guó)新造車(chē)企業(yè)新特旗下豪華電動(dòng)車(chē)品牌歌昂GYON在美國(guó)洛杉磯正式發(fā)布。據(jù)了解，該品牌將在未來(lái)8年推出9款新車(chē)，具備高性能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)筇攸c(diǎn)。首款概念車(chē)將在明年拉斯維加斯CES展發(fā)布。
除此之外，引入恒大注資的法拉第未來(lái)也計(jì)劃于2019年底到2020年初在FF廣州南沙研發(fā)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)超豪華品牌FF91的投產(chǎn)，首期計(jì)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。
拜騰旗下首款車(chē)型BYTON Concept概念車(chē)的量產(chǎn)版本也將于2019年底在拜騰位于中國(guó)南京的工廠正式投產(chǎn)，起步價(jià)格將在30萬(wàn)元人民幣左右。
當(dāng)然，還有已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)交付的蔚來(lái)ES8， 目前為止新造車(chē)企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)交車(chē)的高端品牌車(chē)型。
高端汽車(chē)品牌無(wú)疑代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的最高制造水平，也代表了企業(yè)的形象和門(mén)面。沒(méi)有任何汽車(chē)企業(yè)甘愿只生產(chǎn)中低端車(chē)型。高端品牌無(wú)疑可以有更高的產(chǎn)品美譽(yù)度和可觀的溢價(jià)。
相比較歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄、自主品牌汽車(chē)企業(yè)積淀也相差不少，幾乎都是從中低端品牌做起。面對(duì)現(xiàn)實(shí)的差距，自主品牌汽車(chē)企業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不思考著如何實(shí)現(xiàn)品牌向上。
不過(guò)，燃油車(chē)領(lǐng)域一次又一次的沖擊失敗，甚至已經(jīng)使得整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界形成一種哀嘆：在燃油車(chē)領(lǐng)域，我們已經(jīng)沒(méi)有趕超的機(jī)會(huì)了。
機(jī)會(huì)到底還有沒(méi)有？新一輪的產(chǎn)業(yè)革命浪潮給出了明確答案和歷史窗口期：應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車(chē)。特別是特斯拉在短期內(nèi)的成功，更是讓為數(shù)不少的新造車(chē)企業(yè)看到機(jī)會(huì)來(lái)了。
不難發(fā)現(xiàn)，眾多的造車(chē)新勢(shì)力一般分為三種路線，一種是從低端車(chē)型做起，一種是“低端+高端“兩條腿走路，還有一種是高端起步，再滲透到中低端車(chē)型，和特斯拉路線一致。
這些造車(chē)新勢(shì)力走高端路線，有機(jī)會(huì)嗎？筆者認(rèn)為且不論有無(wú)機(jī)會(huì)，發(fā)展高端品牌符合新造車(chē)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)處境。
首先是特斯拉的成功有例可循，相對(duì)容易效仿。不得不說(shuō)，特斯拉是目前唯一比較成功的新造車(chē)電動(dòng)品牌。試想，如果特斯拉一上來(lái)推出的是model 3，其造成的影響力和沖擊力，絕對(duì)不如model S和model X。既然特斯拉能成功，那么下一個(gè)“特斯拉”成功的機(jī)率也就會(huì)大不少。
其次是中低端電動(dòng)車(chē)型無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從當(dāng)下的情況來(lái)看，中低端電動(dòng)車(chē)型在與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，尚且沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至往往被直接定義為城市代步車(chē)和老年代步車(chē)。當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)投放相當(dāng)數(shù)量的中低端電動(dòng)車(chē)型，如果新造車(chē)企業(yè)只做中低端電動(dòng)車(chē)型，短期內(nèi)幾無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言。
最后就是要在資本市場(chǎng)講好故事。持續(xù)的大量資金投入，是任何新造車(chē)企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)壓力，而要想融到足夠的資金，就必須要在資本市場(chǎng)講好故事。高端品牌無(wú)疑會(huì)更容易獲得資本的眼球。
那么，做新能源汽車(chē)高端品牌有戲嗎？筆者拙見(jiàn)，希望不大，但應(yīng)該會(huì)有一兩家能夠突圍而出。顯然，短期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)高端品牌電動(dòng)車(chē)的需求量是有限的，特別是超豪華品牌車(chē)型，用戶群注定比較小眾，絕對(duì)不能指靠這樣的車(chē)型安身立命。車(chē)企的存活決定于是否能夠推出可以走量的車(chē)型，所以像特斯拉一樣從上往下打，是一種明智之舉。
7月31日晚，電咖汽車(chē)在北京發(fā)布了旗下高端品牌“ENOVATE”，ENOVATE品牌的首款產(chǎn)品，定位于中大型純電動(dòng)SUV，定位對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、寶馬i5車(chē)型。該車(chē)將于在建的紹興生產(chǎn)基地生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于今年下半年在廣州車(chē)展首秀，于2019年上市。
8月8日晚，前途汽車(chē)旗下首款車(chē)型前途K50正式上市，售價(jià)為75.43萬(wàn)元，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬(wàn)元。新車(chē)定位于一款純電動(dòng)雙門(mén)雙座跑車(chē)，車(chē)身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時(shí)其前后雙電機(jī)的綜合最大功率可達(dá)435馬力，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，工信部綜合續(xù)航里程為380km。
8月9日，中國(guó)新造車(chē)企業(yè)新特旗下豪華電動(dòng)車(chē)品牌歌昂GYON在美國(guó)洛杉磯正式發(fā)布。據(jù)了解，該品牌將在未來(lái)8年推出9款新車(chē)，具備高性能、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)筇攸c(diǎn)。首款概念車(chē)將在明年拉斯維加斯CES展發(fā)布。
除此之外，引入恒大注資的法拉第未來(lái)也計(jì)劃于2019年底到2020年初在FF廣州南沙研發(fā)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)超豪華品牌FF91的投產(chǎn)，首期計(jì)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。
拜騰旗下首款車(chē)型BYTON Concept概念車(chē)的量產(chǎn)版本也將于2019年底在拜騰位于中國(guó)南京的工廠正式投產(chǎn)，起步價(jià)格將在30萬(wàn)元人民幣左右。
當(dāng)然，還有已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)交付的蔚來(lái)ES8， 目前為止新造車(chē)企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)交車(chē)的高端品牌車(chē)型。
高端汽車(chē)品牌無(wú)疑代表了一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的最高制造水平，也代表了企業(yè)的形象和門(mén)面。沒(méi)有任何汽車(chē)企業(yè)甘愿只生產(chǎn)中低端車(chē)型。高端品牌無(wú)疑可以有更高的產(chǎn)品美譽(yù)度和可觀的溢價(jià)。
相比較歐美日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄、自主品牌汽車(chē)企業(yè)積淀也相差不少，幾乎都是從中低端品牌做起。面對(duì)現(xiàn)實(shí)的差距，自主品牌汽車(chē)企業(yè)無(wú)時(shí)無(wú)刻不思考著如何實(shí)現(xiàn)品牌向上。
不過(guò)，燃油車(chē)領(lǐng)域一次又一次的沖擊失敗，甚至已經(jīng)使得整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界形成一種哀嘆：在燃油車(chē)領(lǐng)域，我們已經(jīng)沒(méi)有趕超的機(jī)會(huì)了。
機(jī)會(huì)到底還有沒(méi)有？新一輪的產(chǎn)業(yè)革命浪潮給出了明確答案和歷史窗口期：應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車(chē)。特別是特斯拉在短期內(nèi)的成功，更是讓為數(shù)不少的新造車(chē)企業(yè)看到機(jī)會(huì)來(lái)了。
不難發(fā)現(xiàn)，眾多的造車(chē)新勢(shì)力一般分為三種路線，一種是從低端車(chē)型做起，一種是“低端+高端“兩條腿走路，還有一種是高端起步，再滲透到中低端車(chē)型，和特斯拉路線一致。
這些造車(chē)新勢(shì)力走高端路線，有機(jī)會(huì)嗎？筆者認(rèn)為且不論有無(wú)機(jī)會(huì)，發(fā)展高端品牌符合新造車(chē)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)處境。
首先是特斯拉的成功有例可循，相對(duì)容易效仿。不得不說(shuō)，特斯拉是目前唯一比較成功的新造車(chē)電動(dòng)品牌。試想，如果特斯拉一上來(lái)推出的是model 3，其造成的影響力和沖擊力，絕對(duì)不如model S和model X。既然特斯拉能成功，那么下一個(gè)“特斯拉”成功的機(jī)率也就會(huì)大不少。
其次是中低端電動(dòng)車(chē)型無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從當(dāng)下的情況來(lái)看，中低端電動(dòng)車(chē)型在與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，尚且沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，甚至往往被直接定義為城市代步車(chē)和老年代步車(chē)。當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)投放相當(dāng)數(shù)量的中低端電動(dòng)車(chē)型，如果新造車(chē)企業(yè)只做中低端電動(dòng)車(chē)型，短期內(nèi)幾無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言。
最后就是要在資本市場(chǎng)講好故事。持續(xù)的大量資金投入，是任何新造車(chē)企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)壓力，而要想融到足夠的資金，就必須要在資本市場(chǎng)講好故事。高端品牌無(wú)疑會(huì)更容易獲得資本的眼球。
那么，做新能源汽車(chē)高端品牌有戲嗎？筆者拙見(jiàn)，希望不大，但應(yīng)該會(huì)有一兩家能夠突圍而出。顯然，短期內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)高端品牌電動(dòng)車(chē)的需求量是有限的，特別是超豪華品牌車(chē)型，用戶群注定比較小眾，絕對(duì)不能指靠這樣的車(chē)型安身立命。車(chē)企的存活決定于是否能夠推出可以走量的車(chē)型，所以像特斯拉一樣從上往下打，是一種明智之舉。
0 條