前言：上游儲能材料領域，以鈷而言，國內原料長單簽署仍未落實，外媒電解鈷回歸跌勢，年前消費更為低迷，令國內主流生產企業和進口商持價心態消極，在投機市場的壓力下，報價也有所向下調整，但仍難促交易執行，投機商也同樣回歸現實，對消費端難扭強勢格局已成共識。

電池終端市場

2018年新能源專用車產量10.6萬輛，同比2017年減少6.2%。 2018年12月新能源專用車銷量40432輛，同比下降10%；2018年全年新能源專用車銷量67314輛，同比2017年下降15%。新能源專用車的銷量旺季較為明顯，每年12月的銷量可占全年50%以上。2018年新能源專用車市場總裝機6.15GWh，其中三元電池裝機量為3.04GWh，占比50%，磷酸鐵鋰電池裝機量為2.76GWh，占比45%。自2018年10月起，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車中的裝機量超過三元電池。

上游原材料價格：

鈷：國內原料長單簽署仍未落實，外媒電解鈷回歸跌勢，年前消費更為低迷，令國內主流生產企業和進口商持價心態消極，在投機市場的壓力下，報價也有所向下調整，但仍難促交易執行，投機商也同樣回歸現實，對消費端難扭強勢格局已成共識。SMM預計待內外價差回歸至合理水平后，國內原料長單簽訂或逐步落實，鈷原料供過于求的狀態將持續下壓鈷價重心。

鋰：

碳酸鋰：節前現貨交易清淡，小廠為了資金回款有低價出貨行為。SMM了解到市場存在7.6萬/噸及以下的電池級碳酸鋰成交情況。但是據中大型冶煉企業和大型正極材料廠表示，目前主流成交價依然在7.8萬元/噸。現貨成交情況較少，節前總體價格依舊穩定，但我們預計，春節后價格有走低壓力。

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