導語：未來10年中，鋰電池需求將迅速增長。至2030年，鋰電池的年需求量將達2TWh。如果電芯和電池材料產能、礦產資源開采和加工產能無法跟上電池需求增長的速度，電池供應鏈將面臨供應能力短缺的危機。因此，需要車企提前布局投資，并徹底改革電動汽車供應鏈戰略。

汽車、能源與先進材料行業的供應鏈發展迅速。隨著企業擴張或進軍鄰近行業，企業也需要對供應鏈規劃策略進行重新評估。本研究報告重點關注整個電池供應鏈的采購環節。


未來10年中，鋰電池需求將迅速增長。至2030年，鋰電池的年需求量將達2TWh。如果電芯和電池材料產能、礦產資源開采和加工產能無法跟上電池需求增長的速度，電池供應鏈將面臨供應能力短缺的危機。因此，需要車企提前布局投資，并徹底改革電動車供應鏈戰略。

電池采購面臨的關鍵挑戰是需求的不確定性。首先，各方對電池采購規模與時間的估計存在較大的差異。其次，對于未來不同細分應用領域的電池技術路線，業內也未達成共識。在供給側，由于上游礦產資源和鋰電池產能主要集中在少數幾個國家，對電池供應量的估計也容易受政治因素或其它事態的影響，如貿易爭端或地區政治沖突等。

各汽車制造商的電池采購策略因其公司內部的產業垂直一體化程度而異。車企對于是否向電池制造環節進行延伸布局持有不同態度，對于通過自建產能還是合作共建產能的方式提升電池供給能力也有不同的策略。

對車企來說，面對未來車輛大規模電氣化帶來的大量電池需求，急需擴大優質供應商的名單，以確保電池穩定供應。單一供應商所存在的供應鏈中斷的風險正在不斷顯現，貿易爭端的加劇不但使問題進一步復雜化，也凸顯出克服挑戰的重要性。

一組數據

2TWh

2030年的電池年需求量

90%

NCA+和NMC 811兩種正極材料在電動乘用車電池正極材料體系中的占比

25%

美國擬對來自中國的電池加征關稅的比例