據外媒報道，三菱化學將把電動汽車電池所用液體的全球產能提高約50%。此舉旨在更好地與中國企業進行競爭，在全球綠色出行倡議下快速擴大的市場中爭奪市場份額。


這家日本制造商將投入數十億日元，以提高鋰電池電解液的產量。這些資金將用于升級美國、英國和中國工廠內的設備。到2023年時，三菱化學將把其全球產能提升到9萬噸。 

當前，全球各國政府都在逐步淘汰燃油汽車。英國和法國分別計劃在2030年和2040年禁售新的汽油和柴油動力汽車。中國將從2035年開始限制新的燃油汽車的銷售，以促進電動汽車、混合動力汽車和其他環保車型的銷量。

在此背景下，市場對電動汽車電池和電池材料的需求將迅速膨脹。總部位于東京的Yano Research Institute研究所的數據顯示，2025年該市場的規模將擴大到367億美元，與2019年時相比增長約75%。

眾所周知，不使用液態電解質的固態電池更加安全，固態電池技術正在研發之中。但是預計在短期內，鋰電池依然會是電動汽車的主要動力來源。

雖然三菱化學在全球鋰電池電解液領域占有20%左右的市場份額，但是該領域排名前三的企業，總部都位于中國，例如廣州天賜高新材料股份有限公司。在鋰電池的正極、負極和隔膜材料以及電解液產品方面，中國企業所持有的全球份額在60%至70%之間。

日本的旭化成（Asahi Kasei）一度曾是隔膜材料的全球領導者，直到2019年該公司被上海能源超越。在電池領域之外，日立金屬（Hitachi metals）和信越化學（Shin-Etsu Chmical）曾經主導電動汽車電動機中使用的釹磁鐵領域，但是如今該領域80%的市場份額被中國供應商占據。 

三菱化學將通過銷售高性能電解液溶液來實現差異化競爭。該產品含有保護電極的添加劑，可抑制氣體的生成，氣體是導致電池容量減少的原因之一。該公司的電解液在高功率輸出和耐用性之間找到了平衡，延長了電動車單次充電的續航里程。三菱化學還有近300項與電解液有關的專利，該公司將利用其專利庫，向電池制造商提供符合電池材料種類特性的最佳制造方法。

其他日本材料制造商也正在反擊中國企業，今年4月，JFE Holdings宣布將把鐵氧體磁鐵的國內產能提升一倍，鐵氧體磁鐵是用在變壓器中的一種材料，可以調整電動汽車電機所接收到的電壓。該公司表示，其產品可以延長電動汽車單次充電的續航里程。

今年，住友化學（Sumitomo Chemical）也將開始生產混動動力汽車所用的陰極材料，該產品將由其子公司田中化學（Tanaka Chemical）生產。此外，住友化學還將大規模生產可將電動汽車電池容量提升20%至30%的陰極。一位住友化學的高管表示：“（電池）價格正在急劇下降。”

截至目前，日本企業一直在投資高附加值產品，以提升電池的安全性。但是現在他們也一直在關注規模化，以展示穩定的供應能力。近些年來，中國企業則在安全性方面提高了產品質量，使得競爭對手越來越難以追趕其腳步。