時下就在滴滴造車傳聞還沒塵埃落定之時，日前有關滴滴美國上市的消息又不脛而走。據外媒消息稱，滴滴出行計劃本月申請赴美IPO，已向美國證券交易委員會提交了首次公開募股的保密文件，邀請高盛集團和摩根士丹利擔任承銷商，預計估值區間在700億至1000億美元。

上市融資或成解決資困秘訣

造車有多燒錢，業內盡人皆知。但滴滴一直以來都不缺資本的支持。從2012年成立至今，滴滴歷經了21輪融資，融資金額超千億美元。阿里、騰訊、富士康、資本巨鱷軟銀等大佬都是滴滴投資方。尤其軟銀集團作為滴滴的最大股東，該公司其他投資人包括騰訊、Uber、阿里巴巴、百度等，滴滴目前估值在550 億美元左右。

長期以來，雖資本對滴滴青睞有加，但自2012年成立至2019年底，七年來滴滴始終未實現盈利。據相關數據顯示，2012-2018年公司從未盈利，6年虧損390億，截至2019年底，滴滴7年虧損達500億。因此，上市融資或成滴滴解決當下資金困境的最好選擇。


另據彭博社報道，滴滴正通過循環貸款籌集15億美元，以在上市前擴大資本。滴滴此前也曾考慮在港上市，但隨后放棄了這一計劃，因滴滴擔心在港申請IPO，可能引發更多針對其商業行為的監管和審查，比如使用無牌車輛運營和雇傭兼職司機等行為。

4月9日，路透社援引知情人士的話稱，滴滴已委托高盛和摩根士丹利牽頭其IPO，并計劃本月秘密提交紐約上市申請，估值至少1000億美元。按照這一估值，滴滴可出售10%的股份，籌資約100億美元，從而成為自2014年阿里巴巴在紐交所上市融資250億美元后最大的中概股IPO。

未來赴美上市或撲朔迷離

滴滴目前已是一家多元化的集團型企業。滴滴已涉足網約車、汽車租賃、汽車后市場、共享單車、貨運、生鮮電商、新能源汽車、自動駕駛、能源等業務，多元化發展的背后其實都是為了能拉高估值。


此前滴滴總裁柳青曾表示，只要執行“0188計劃”，滴滴就會迎來新一波爆發期，成功晉升為500強級別的企業。疫情過后，滴滴也迅速轉換車道，開始在不同領域四處出擊。去年七月份，滴滴正式公開內部稱為“霸王花”的花小豬項目，上線七個月，花小豬的滲透率就從一開始的0.05%飆升到了目前的2.37%，在三線城市的滲透率為35%，花小豬提升了滴滴15%的市場體量。與崇尚統一化的美團不同，滴滴希望憑借多元化運作，實現品牌聲量和不同商務模式間的齊頭并進，這也有利于滴滴的未來融資。

不僅如此，滴滴最近也被曝啟動造車計劃。團隊開始從各家車廠挖人，該項目將由滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻負責，他也是滴滴、比亞迪聯名發布的定制網約車D1的首席產品官。

業內人士認為，當下滴滴布局造車，無疑成滴滴上市獲得高估值的重大籌碼，也可能是為上市造勢。也有分析人士表示，滴滴赴美上市也不一定就是坦途，一方面，赴美上市的中國公司要面臨美國監管機構的嚴格審核，若外國公司不遵守美國審計標準或將被驅逐；另一方面，中美間的地緣政治緊張局勢趨成升級的不利勢態。

但無論如何，對于滴滴上市，還是值得令人期待的。