中國(guó)綠色制氫與應(yīng)用高峰論壇于近日成功舉辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)近百家企業(yè)和負(fù)責(zé)人及專(zhuān)家學(xué)者齊聚一堂，共同探討氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)一汽紅旗燃料電池開(kāi)發(fā)主任趙洪輝為大家講述了中國(guó)一汽研發(fā)總院在燃料電池技術(shù)方面的研究與應(yīng)用。


趙洪輝：中國(guó)一汽紅旗燃料電池開(kāi)發(fā)主任

趙洪輝講到，燃料電池技術(shù)目前已經(jīng)成為一汽在新能源方面的重要戰(zhàn)略，在此情況下，已經(jīng)制定了“353”新能源技術(shù)戰(zhàn)略——3條技術(shù)路線、5羿核心能力、3維資源保障。“到2030年，我們的燃料電池技術(shù)要達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的水平”。



目前，一汽已經(jīng)完成了50kW和100kW兩個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，最高效率60%，-30℃低溫啟動(dòng)，壽命超過(guò)5000h，實(shí)現(xiàn)了從A00到C級(jí)全系車(chē)型覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)完全自主，掌握集成、控制、測(cè)試驗(yàn)證等全部核心技術(shù)。此外，兩個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)具備高功率密度、高效率、長(zhǎng)壽命、耐低溫、高安全、NVH保障舒適性的特點(diǎn)。

在整車(chē)開(kāi)發(fā)上，中國(guó)一汽已經(jīng)取得多款燃料電池車(chē)整車(chē)公告，具備整車(chē)集成、控制、測(cè)試驗(yàn)證的能力，包括重卡、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)和客車(chē)4類(lèi)商用車(chē)以及紅旗H5 FCV乘用車(chē)。在紅旗H5 FCV的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用上，整車(chē)安全設(shè)計(jì)通過(guò)多輪分析驗(yàn)證，保證安全可靠；整車(chē)開(kāi)展效率優(yōu)化，降低氫耗，提升續(xù)駛里程；整車(chē)最高車(chē)速160km/h，百公里加速時(shí)間8.9s，CLTC續(xù)駛里程超過(guò)520km。

最后，趙洪輝從成本、性能、加氫站的建設(shè)以及政策法規(guī)的開(kāi)放性等問(wèn)題對(duì)我國(guó)氫能和燃料電池行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)。產(chǎn)業(yè)角度方面，核心零部件成本過(guò)高是制約燃料電池推廣發(fā)展的瓶頸之一；冷啟動(dòng)、可靠性、耐久性技術(shù)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)要求，與國(guó)外仍有一定差距；目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)還是采用化石能源重整制氫的方式，無(wú)法支撐碳中和的實(shí)現(xiàn)；國(guó)內(nèi)加氫站所需壓縮機(jī)幾乎全部依賴(lài)進(jìn)口，導(dǎo)致加氫站建站成本居高不下，加氫成本高，加之氫氣儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題一直難以有效解決，限制了氫能產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

針對(duì)所談到的問(wèn)題，趙洪輝也給出了相對(duì)應(yīng)的建議。他表示，“一汽一直致力于推動(dòng)地方氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對(duì)吉林省的發(fā)展現(xiàn)狀，希望能與其他能源企業(yè)和地方政府一道，共同探索整車(chē)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用場(chǎng)景，為吉林省的氫能公交專(zhuān)線和氫能走廊助力。”