6月9日，啟辰氫燃料電池乘用車首批工程樣車啟動儀式暨東風——花都燃料電池乘用車示范運營臨時黨支部啟動會在東風公司技術中心舉行，啟辰氫燃料電池乘用車工程樣車首次亮相并計劃于2023年底交付10臺車投入示范運營。

在氫能領域，東風汽車推出了氫舟、氫元、氫芯等技術品牌戰略。啟辰氫燃料電池乘用車項目是花都城投、東風技術中心、東風有限和聯友出行的四方首次合作，項目涵蓋車輛開發及制造、加氫、用氫、售后保障及示范運營多個方面，率先在花都區實現氫燃料電池車示范運營。

作為推進“碳達峰、碳中和”的有效路徑，氫能被推上了風口，尤其是在燃料電池領域。與電動汽車相比，氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣，通過電化學反應發電，最后排出的是水，“零碳”是其最大優勢。

近日，廣東省10部門發布的《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023—2025年）》提出，要有序發展氫燃料電池汽車，穩步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

與此同時，5月5日，北京市大興區10輛氫燃料電池公交車正式“上崗”，全部投放給興40路車隊。

氫燃料電池被大眾熟悉，離不開2022年北京冬奧會助力。冬奧會使用的氫燃料電池汽車約1000輛，是迄今為止全球最大規模的一次氫燃料電池汽車示范運營。

從各大商用車巨頭的布局看，燃料電池時代已經開啟，商業化應用已經落地。包括商用車國際巨頭戴姆勒、奔馳，國內商用車領軍企業一汽解放、中國重汽，周邊國家韓國現代、日本豐田等；發動機巨頭康明斯、中國的濰柴動力、玉柴等都已紛紛布局氫燃料電池、整車以及制氫等產業鏈。

2022年，在德國漢諾威車展，各大國際商用車巨頭紛紛推出氫燃料電池卡車。奔馳GenH2燃料電池概念重卡，搭載80公斤液態儲氣罐，續航達1000公里；

依維柯集團和現代汽車公司則推出了首款依維柯eDAILY燃料電池電動輕卡，可提供350公里的續航里程，只需要15分鐘就可補充足夠的能源，并將在2023年底實現量產并交付給用戶。

上汽、廣汽、一汽、長安等國產車企陸續投入該領域，發布氫燃料電池乘用車產品和規劃示范運營，如長安深藍SL03氫燃料電池汽車上市、全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e即將開展示范運營等。

目前，國內氫燃料電池產業鏈上下游正處于一片藍海，燃料電池汽車從車端到燃料電池端上下游已經具備了良好的發展基礎。