8月5日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了關(guān)于2016—2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核終審結(jié)果以及2021—2022年度補助資金預(yù)撥情況的公示公告。此次公示揭示了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼政策的執(zhí)行情況，特別是對燃料電池汽車的支持力度與監(jiān)管要求。

據(jù)公示數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2020年期間，全國共申報推廣燃料電池車達121輛。然而，經(jīng)過嚴格的清算審核終審流程后，僅有26輛燃料電池車成功獲得補助資格，總金額為1110萬元。這一數(shù)據(jù)表明，相關(guān)部門對于新能源汽車補貼的發(fā)放采取了審慎態(tài)度，確保資金真正流向符合標(biāo)準的優(yōu)質(zhì)項目。

從《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》配套信息來看，獲得國家補貼的4款燃料電池車型及其配套企業(yè)分別為：申龍客車SLK5090XBWEFCEVH由億華通提供技術(shù)支持；中植汽車(淳安)SPK6101FCEVG同樣選擇億華通作為合作伙伴；中通客車LCK6900FCEVG5則依托濰柴動力的技術(shù)實力；江鈴重汽SXQ4180J1A2FCEV采用了上海杰寧新能源的解決方案。這些企業(yè)的參與體現(xiàn)了我國在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進展和應(yīng)用探索。

值得關(guān)注的是，在此次申報的121輛燃料電池車中，高達95輛車未能通過審核。主要問題包括現(xiàn)場核查未達標(biāo)、車輛注冊登記信息存在錯誤導(dǎo)致現(xiàn)場核查失敗、電池單體型號與推薦目錄不符以及車輛注冊日期超出補貼政策有效期等。這些問題反映出部分企業(yè)在申報過程中存在管理不規(guī)范、技術(shù)參數(shù)匹配度不高或?qū)φ呃斫獠坏轿坏惹闆r。

工信部此次嚴格的審核標(biāo)準傳遞出明確信號：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，政府將更加注重項目的合規(guī)性和技術(shù)含量，杜絕“騙補”行為。同時，這也倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新能力，推動整個行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

業(yè)內(nèi)專家表示，燃料電池作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，具有零排放、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，但目前仍面臨成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。此次補助資金的精準投放，有助于引導(dǎo)社會資本投向關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)域，加速產(chǎn)業(yè)化進程。而嚴格的審核機制則有利于維護市場秩序，保障公共財政資金的使用效率。