相比于為性能而生的超級跑車，阿斯頓·馬丁更接近于奢華的旅行車（GT）。但當(dāng)它涉足比賽之時，也毫不留情。
 

在剛剛結(jié)束的“國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽——勒芒 24 小時耐力賽”上，阿斯頓·馬丁隊榮獲 GTE 業(yè)余組第一名。漢能全球光伏應(yīng)用集團與阿斯頓馬丁賽車簽署了合作伙伴協(xié)議，普羅迪夫車隊代表阿斯頓馬丁并使用其品牌賽車參賽。

Vantage GTE 車頂裝有太陽能面板，當(dāng)然，僅僅是這層薄如蟬翼的面板無法驅(qū)動車輪，引擎大概由電池或者混合動力驅(qū)動，太陽能用以驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)。
 

阿斯頓·馬丁賽車家族已開發(fā) Vantage 和 DB9 兩個系列用于競技，甚至開發(fā)了個別 LMP1 車型。它們之中，一部分由 V8 驅(qū)動，余下的由 V12 驅(qū)動，但它們的共性在于，都完全依賴內(nèi)燃機車燃燒汽油驅(qū)動。相比之下，許多冠軍車型燃燒柴油以及混合動力。通常情況下，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)會消耗引擎的動力，嚴重影響賽車的燃料效率。
 

在上周，法國勒芒舉辦的世界耐力錦標(biāo)賽上，賽道氣溫并不算太高，空調(diào)系統(tǒng)并不會對戰(zhàn)果有太大影響。然而，下一輪賽事位于美國德州奧斯汀，長達 6 小時，當(dāng)?shù)貧鉁馗叩脽o法忍受，空調(diào)系統(tǒng)不得不開啟運作。在熱火朝天的賽事上，引擎性能會被削弱太多。倘若空調(diào)系統(tǒng)直接由太陽能供電，對維持引擎動力及性能來說大有裨益。
 

通過研發(fā)，工程師將把漢能太陽能的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)植入阿斯頓馬丁賽車，并在下一輪世界耐力錦標(biāo)賽之前完成。阿斯頓•馬丁賽車首席工程師 Dan Sayers 表示：“找到一種既確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會消耗賽車引擎動力的解決方案對于高性能 GT 賽車來說極為重要。”
 

普羅迪夫車隊將于明年搬遷至英國班伯里。目前，車隊正在研究將太陽能薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于新址建筑，進而實現(xiàn)零排放綠色能源的供給。
 

漢能全球光伏應(yīng)用集團所屬的漢能太陽能集團，是一家擁有全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電組件自動化生產(chǎn)線的制造商和供應(yīng)商，同時是一家太陽能薄膜發(fā)電電站解決方案提供商、項目投資商。