預(yù)計(jì)在“十五五”期間，在政策與市場合力驅(qū)動下，氫能交通有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，是推動用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021?2035）》明確提出，“因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展”。

交通是氫能作為能源屬性應(yīng)用的先導(dǎo)領(lǐng)域，我國在“十四五”時期通過燃料電池汽車示范應(yīng)用、氫進(jìn)萬家等示范工程，已經(jīng)初步完成氫能交通領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，形成了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)“十五五”期間，在政策與市場合力驅(qū)動下，氫能交通有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，為能源消費(fèi)綠色轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動能。

基礎(chǔ)與現(xiàn)狀：政策引領(lǐng)下的“從0到1”突破

我國氫能資源豐富，是世界上最大的制氫國，具備發(fā)展氫能交通的良好資源和基礎(chǔ)。在本世紀(jì)初，國家“863”計(jì)劃部署了燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2012年，國務(wù)院發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將氫燃料電池列入主要技術(shù)路線之一。2021年，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部委開展氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用示范工程，支持京津冀、上海、廣東、河南、河北等五個示范城市群開展示范應(yīng)用，中央財(cái)政給予“以獎代補(bǔ)”支持。2021年，山東省加快推進(jìn)“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，進(jìn)一步探索了氫能及燃料電池技術(shù)在熱電聯(lián)產(chǎn)、港口叉車、游艇船舶、家庭用能等場景的應(yīng)用。2022年3月，我國發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃，提出了推進(jìn)氫能多元化示范應(yīng)用的戰(zhàn)略部署。2024年11月，我國首部能源法將氫能納入能源體系。目前，已有30多個省市發(fā)布了氫能規(guī)劃和相關(guān)政策，各地發(fā)展積極性較高。

在政策支持下，我國以燃料電池汽車為先導(dǎo)，“以點(diǎn)帶面”推動氫能交通實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展。

一是燃料電池汽車市場規(guī)模快速增長。截至2025年7月，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到3萬輛，較示范啟動前增長3倍多，在干線、冷鏈等優(yōu)勢場景已經(jīng)形成小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

二是自主可控產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2000家，核心零部件企業(yè)超過300家，電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等國產(chǎn)化率從不到10%提升到超過85%。

三是氫能供給體系持續(xù)完善。我國建成加氫站數(shù)量從2020年不到120座增長到2025年超過560座，初步建成覆蓋制儲運(yùn)加各環(huán)節(jié)的車用氫能供給體系。

趨勢與挑戰(zhàn)：“從1到10”階段的機(jī)遇與瓶頸

隨著燃料電池汽車逐步邁向規(guī)模化應(yīng)用，“十五五”氫能交通正迎來優(yōu)勢場景聚焦、應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)容、上下游協(xié)同聯(lián)動的發(fā)展新趨勢。

一是車輛應(yīng)用正在向優(yōu)勢場景聚焦。經(jīng)過4年左右示范探索，氫能在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢應(yīng)用場景已經(jīng)基本明確，中汽中心發(fā)布的《氫燃料電池汽車運(yùn)營大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》顯示，在京津冀、廣東、河南等重點(diǎn)地區(qū)，燃料電池汽車在干線運(yùn)輸、城際重載、冷鏈物流等場景已經(jīng)形成比較成熟的商業(yè)模式，上述優(yōu)勢場景預(yù)計(jì)成為“十五五”期間燃料電池汽車市場規(guī)模增長的主要驅(qū)動力。

二是氫能交通應(yīng)用從車端向多領(lǐng)域快速延伸。燃料電池汽車示范帶動了我國燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展，也進(jìn)一步驅(qū)動氫能向軌道交通、船舶、特種裝備等其他交通領(lǐng)域拓展。不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前已投運(yùn)燃料電池軌道機(jī)車約20列，燃料電池船舶約6艘，叉車約500臺，兩輪車約10000輛，礦卡、無人機(jī)等其他領(lǐng)域也已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)驗(yàn)證階段，覆蓋海陸空的多元?dú)淠芙煌▓鼍熬仃嚦醪匠尚停A(yù)計(jì)在“十五五”期間進(jìn)入示范應(yīng)用期。

三是產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動效應(yīng)顯著增強(qiáng)。交通終端應(yīng)用牽引作用的持續(xù)釋放，正在推動氫能產(chǎn)業(yè)形成“示范應(yīng)用—供給體系建設(shè)—規(guī)模化應(yīng)用”的良性循環(huán)。上游可再生能源制氫加速布局，根據(jù)氫能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至8月底我國已建成運(yùn)營可再生氫項(xiàng)目超過100個，項(xiàng)目產(chǎn)能達(dá)到25.6萬噸/年，其中交通領(lǐng)域應(yīng)用占比達(dá)到18.8%，成為僅次于合成氨的第二大綠氫應(yīng)用領(lǐng)域。預(yù)計(jì)在“十五五”期間，從上游制氫到下游用氫的氫能交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同生態(tài)將逐步完善。

但與此同時，我們還需要清醒認(rèn)識到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)仍面臨“成本高、規(guī)模小、技術(shù)不成熟”三重挑戰(zhàn)。在供給端，我國跨區(qū)域氫能供給體系尚不完善，輸氫管道等大規(guī)模氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度緩慢，導(dǎo)致氫氣終端成本仍居高不下，多數(shù)地區(qū)車用氫能終端售價(jià)仍在30元/kg以上，氫能交通在用能成本方面仍然不具備競爭力。在應(yīng)用端，目前氫氣作為能源屬性應(yīng)用終端主要集中在車端，下游產(chǎn)業(yè)氫能消納能力不足，軌道交通、船舶、礦卡等大規(guī)模用氫場景缺乏政策支持，推廣應(yīng)用進(jìn)度較慢，既無法充分消納現(xiàn)有的燃料電池裝備產(chǎn)能，也難以對上游制氫產(chǎn)業(yè)形成持續(xù)有效的拉動。在產(chǎn)業(yè)端，我國在氫燃料電池等氫能關(guān)鍵技術(shù)方面已初步完成從“跟跑”到“并跑”的轉(zhuǎn)變，但長距離儲運(yùn)、液氫、固態(tài)儲氫等技術(shù)尚未成熟，先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品還缺乏長期穩(wěn)定的實(shí)踐驗(yàn)證，與傳統(tǒng)燃油裝備或電動裝備相比，氫能交通裝備可靠性、耐久性還有待驗(yàn)證。

“十五五”氫能交通發(fā)展政策建議

“十五五”時期是我國氫能交通從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的關(guān)鍵過渡期，建議國家層面進(jìn)一步堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新支持方式，通過系統(tǒng)性政策設(shè)計(jì)，推動氫能交通實(shí)現(xiàn)“從1到10”的跨越，加快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

一是錨定戰(zhàn)略定位，強(qiáng)化頂層統(tǒng)籌。建議準(zhǔn)確把握氫能助力交通領(lǐng)域深度脫碳、培育新質(zhì)生產(chǎn)力兩方面的重要戰(zhàn)略作用，通過推動氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，重點(diǎn)解決柴油重卡、內(nèi)河船舶等傳統(tǒng)能源難以替代領(lǐng)域的脫碳問題，避免與鋰電等技術(shù)路線形成重復(fù)建設(shè)和低效競爭。建議國家層面充分運(yùn)用部際協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌規(guī)劃清潔低碳?xì)涔┙o、氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫能裝備制造、氫能終端應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵問題，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的有序格局，為交通等氫能終端應(yīng)用發(fā)展提供良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

二是聚焦優(yōu)勢區(qū)域，打造示范標(biāo)桿。建議延續(xù)對氫能交通領(lǐng)域的財(cái)政資金支持，并將支持范圍從車端擴(kuò)展到軌道交通、船舶、特種裝備等更加廣義的交通領(lǐng)域。建議優(yōu)先選擇氫氣供應(yīng)潛力大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)、應(yīng)用空間足、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多的地區(qū)開展氫能交通示范應(yīng)用，打造氫能高速公路、氫能航道等綜合示范線。應(yīng)統(tǒng)籌考慮各地氫能資源稟賦差異，結(jié)合氫能交通應(yīng)用實(shí)際需求，建設(shè)供氫基地和跨區(qū)域輸氫走廊網(wǎng)絡(luò)，為氫能交通應(yīng)用提供清潔、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的氫氣供應(yīng)來源。

三是創(chuàng)新支持方式，靈活分類施策。建議強(qiáng)化財(cái)政和金融聯(lián)動，通過多元化資金渠道靈活支持企業(yè)發(fā)展。對于前期投入大、回收周期長的基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目，建議國家層面納入地方專項(xiàng)債支持范圍，為金融機(jī)構(gòu)匹配中長期貸款支持提供政策依據(jù)。針對企業(yè)前期研發(fā)投入大、經(jīng)營現(xiàn)金流不足等問題，建議對獲得國家層面財(cái)政補(bǔ)貼支持的氫能企業(yè)，優(yōu)先通過綠色信貸、綠色債券等方式給予支持，同時鼓勵地方通過貼息等方式降低企業(yè)融資成本，形成正向激勵循環(huán)。

第六屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會

會議背景

為進(jìn)一步構(gòu)建政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，CHEC2026第六屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會定于2026年3月24日在北京召開。大會以 “氫啟新程，聚力騰飛”為主題，聚焦 “十五五” 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，邀請央國企、行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、高校科研院所及金融機(jī)構(gòu)代表齊聚一堂，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、降本路徑、商業(yè)模式重構(gòu)及全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同展開深度交流，推動制、儲、運(yùn)、加、用各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，助力氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量躍升。

大會同期將舉辦氫能觀察 “金鼎獎” 評選及頒獎盛典，表彰行業(yè)年度標(biāo)桿企業(yè)與創(chuàng)新成果，凝聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展合力。

會議信息

1、組織形式

主辦：中國氫能100人論壇 | 世紀(jì)新能源網(wǎng)

承辦：氫能觀察 | 氫能項(xiàng)目情報(bào)

2、參會規(guī)模

300人

3、時間地點(diǎn)

時間：2026年3月24日

地點(diǎn)：中國·北京

4、參會范圍

能源化工央國企業(yè)、政府主管部門、電解槽、儲氫系統(tǒng)、隔膜壓縮機(jī)、燃料電池系統(tǒng)、電堆、質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層、膜電極(MEA)、雙極板及其他材料等相關(guān)企業(yè)、科研單位、協(xié)會、銀行、投資基金券商等。

5、擬邀單位（排名不分先后）

中核、中石油、中石化、中海油、國家管網(wǎng)、國家電網(wǎng)、華能、大唐、華電、國家電投、三峽、國家能源、國投、招商局、華潤、中國商飛、中國能建、中國電建及美錦能源、國氫科技、陽光氫能、隆基氫能、天合元?dú)洹⑷粴淠堋⑸夏茈姎狻⒑掏姎狻⑴扇饸淠堋渫茉础滂眲?chuàng)能、億華通、厚普股份、氫晨科技、中集安瑞科、中車株洲所、億緯氫能、明天氫能、海德利森、大陸制氫、航天氫能、科威爾、重慶耐德、福瑞電氣、一汽、上汽、寶武、中交、河鋼、首鋼等相關(guān)單位。

CHEC20263.24日會議流程

“十五五”戰(zhàn)略展望：氫基能源發(fā)展、支持政策、全球化

1.2026年中國氫基能源場展望和挑戰(zhàn)

2.2026 年中國電解槽市場展望和挑戰(zhàn)(獨(dú)家)

3.2026 年國際對綠色氫能市場展望和挑戰(zhàn)

4.“十五五”中國氫能產(chǎn)業(yè)政策展望和挑戰(zhàn)

5.“十五五”氫能資本市場展望和挑戰(zhàn)

6.“十五五”氫能低空經(jīng)濟(jì)展望和挑戰(zhàn)

7.“十五五”氫能交通領(lǐng)域展望和挑戰(zhàn)

8.氫能消費(fèi)主要市場:歐洲中東綠氫市場及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入

重塑能源及工業(yè)格局 風(fēng)光氫醇氨一體化從示范到規(guī)模化

1.以電氫協(xié)同助力構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的探索與思考

2.綠氫經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn):堿性技術(shù)度電成本(LCOH)的臨界條件測算

3.大規(guī)模綠氫項(xiàng)目堿性電解槽技術(shù)難點(diǎn)探討

4.綠氫制備降本-PEM 電解技術(shù)突破與應(yīng)用

5.不同溫度環(huán)境下的 AEM 電解性能優(yōu)化

6.堿性電解槽隔膜的材料選擇與性能優(yōu)化

7.堿性電解槽制氫電極最新技術(shù)進(jìn)展探究

8.電解槽密封材料與耐久性提升技術(shù)

9.雙極板材料選擇與性能優(yōu)化，性能提升的關(guān)鍵密碼

10.適應(yīng)風(fēng)光波動電源的10%-150%動態(tài)響應(yīng)技術(shù)

11.S0C未來發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)化路徑

12.摻氫天然氣輸送與利用關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用

氫能交通專題：重卡、無人機(jī)、兩輪車應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新和挑戰(zhàn)

1.氫能無人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究進(jìn)展

2.氫能無人機(jī)場景應(yīng)用探索與規(guī)模化發(fā)展

3.液氫飛機(jī)輕量化技術(shù)趨勢

4.氫燃料電池?zé)o人機(jī)的商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)分享

5.大重載氫電無人機(jī)商業(yè)應(yīng)用探索

6.氫能兩輪車“小場景大價(jià)值”的“試驗(yàn)場”

7.氫兩輪車解決“最后一公里”出行問題

8.氫燃料電池用碳材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

9.基于實(shí)際場景的氫安全試驗(yàn)評價(jià)技術(shù)研究與實(shí)踐

報(bào)名聯(lián)系

劉老師:13756043953

楊老師:13843020772

滿老師:18043147317